第十一代雅阁公布价格后，看了很多网上的评论，出镜率比较多的是“这价格为什么不选xxx”。我想，这或许与某品牌的B级轿车两天前刚推出售价更低的冠军版不无关系——同是B级轿车，同是插电混动——第十一代雅阁入门车型比某品牌冠军版入门车型高2.6万元。于是，揶揄与喷也就不足为奇了。

抛开剂量谈毒性是耍流氓。同理，抛开品牌、品质、技术以及口碑“喷”价格，无疑是狭隘与偏激的。客观看，在中国，本田的品牌力与口碑有着广泛且良好的认同是有目共睹的。

【资料图】

从1998年引入中国至今，雅阁历经五代车型更迭，累计交付量超过300万辆，也是国内最快达成300万辆销量的B级轿车；过去一年时间里，B级轿车销量的冠军同样是雅阁。

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这些看起来似乎和产品力、价格毫无关系，但实际上却是息息相关的——规律的更新换代、价格体系的一致以及市场销量的持续稳定形成的品牌口碑，同样是产品价格重要组成部分。简单从产品力对比角度就得出价格高的结论，俨然是忽视剂量谈毒性。

举个例子，在腕表界，同一款机芯可供不同品牌使用，像大名鼎鼎的ETA-2892A2就被万国、欧米茄、浪琴等品牌所使用，而搭载同款机芯，但不同品牌的腕表，售价有很大差异。是什么导致了这种差异呢？有两方面，一是品牌形象，二是各品牌对机芯后期打磨不同。

如果你对上述观点还有那么一点点认同，那我们就再度回来探讨第十一代雅阁。首先亮明我们的观点，第十一代雅阁价格分两部分看，燃油版车型定价中规中矩，插电混动车型的定价非常不错。

当然，从雅阁车型5年左右的生命周期以及中国汽车市场发展趋势看，广汽本田对雅阁定下的基调是，未来燃油版车型不再是销量担当，插电混动车型才是销量的主要贡献者。所以，插电混动车型的定价实现了“油电同价”：三款车型售价分别为22.58万元、23.88万元和25.88万元。

广汽本田所说的“油电同价”并非是广义的油电同价，而是狭义的，是把雅阁放在合资品牌B级轿车市场中去定义“油电同价”的。如果剔除10%购置税，那插电混动雅阁的实际售价是20.58万元-23.88万元，这在整个以燃油为主的B级轿车市场，还是有着不错竞争力的。

此外，不可否认的是，消费者对B轿车还是有着一定的品牌形象需求的，因此，在这个细分市场中，合资品牌仍然有着不错的品牌溢价能力。溢价能力并不是简单粗暴地定高价，而是结合供需关系、竞争程度以及二手车保值率等因素进行的更为合理的定价。

试想，如果一款新车更新换代上市，大幅下调售价，老车主以及二手车保值率就会“崩盘”，品牌口碑一定会越来越差。所以，想当然的“定低价”完全是一种饮鸩止渴的短视。

实际上，第十一代雅阁插电混动已经开始“革自己的命了”。就拿售价23.88万元的插电混动中配车型与售价21.38万元的燃油版顶配车型来说，插电混动车型的配置更高。

要知道的是，燃油版车型需要缴纳2万元的购置税，那么实际落地价格是23.38万元。插电混动车型只比燃油版车型高5000元，而这5000元所带来的“利益”是，免购置税、绿牌（部分地区不限行）以及亏电时仍然是一台很省油的油电混动车型。

随着消费理念的日益成熟，消费者也越来越理性，他们对一台车的评价也不再仅限于表面的性价比，而是综合了品牌、品质、服务以及二手车保值率等等；令人欣慰的是，消费者也越来越愿意为一些“无形资产”埋单。

比如，根据中国汽车流通协会二手车保值率发布的报告显示，在合资车型中，雅阁以三年79.51%的保值率位居第一，而网友们说的那个推出“冠军版”的品牌的B级插电混动车型一年保值率也只有78.94%。同样是20万元的车，雅阁开三年亏四万，后者开一年亏四万，是你的话你怎么选择呢？

雅阁最低售价：13.18万起最高降价：4.50万图片参数配置询底价懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈104万车友热议二手车0.77万起 | 1712辆

总的来说，“喷”第十一代雅阁的价格也正常，它本身也不准备让所有人都为之埋单。

买第十一代雅阁的人大概率不会说“有些人为什么选xxx”，而选择xxx的人却会说“为什么不选xxx啊”，这就是人与人的不同。而这种人与人之间的差异，往往就是造就品牌调性优劣的重要因素。

哦，对了，如果你说第十一代雅阁插电混动车型430L的后备箱空间小，我还是能投你一票的。在我看来，号称空间魔术师的本田把第十一代插电混动雅阁后备箱设计成那个样子，我都觉得说不过去。